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盾构施工风险源辨识与控制(盾构施工风险分析)

2024-08-07

地铁盾构施工风险源及典型事故的研究内容简介

风险管理在盾构施工的各个环节中扮演着至关重要的角色。大部分风险是可以预见并提前防范的,通过科学的预测和管理,可以降低事故发生的可能性。然而,也有部分风险虽然可以预测,但由于技术或环境的复杂性,难以完全预防。这部分风险的存在,反而激发了我们对更高级风险控制策略的研究。

第一章:盾构施工风险源识别概论 在第一节中,详细分析了风险源识别的理论基础和实际操作策略,包括盾构隧道建设风险管理的理论背景、经典案例,以及风险分类与特点的阐述。

《复合地层中的盾构施工技术》,深入探讨了复杂地质条件下盾构施工的解决方案。《盾构施工监理指南》,为监理工作提供了实用的指导手册。《广州地铁三号线盾构隧道工程施工技术研究》,详细记录了实际工程中的关键技术应用和经验分享。

竺维彬,一位丛书主编并持有教授级高级工程师职称,担任广州地铁总公司的副总经理及建设事业总部总经理。他的学术贡献丰富,其中包括《复合地层中的盾构施工技术》、《广州地铁三号线盾构隧道工程施工技术研究》、《盾构施工监理指南》以及对地铁盾构施工风险源和典型事故的深入研究。

和《地铁盾构施工风险源及典型事故的研究》。竺维彬的杰出贡献得到了业界的高度认可,他荣获国家科技进步奖、第四届詹天佑土木工程大奖、中国煤田地质总局科技进步一等奖等重要奖项。他的成就也得到了个人荣誉的肯定,如“全国建设系统劳动模范”、“广州市优秀专家”以及2010年全国劳动模范的称号。

体现了他的学术影响力。米晋生还积极参与出版专著,其中包括《复合地层中的盾构施工技术》、《盾构施工监理指南》、《广州地铁三号线盾构隧道工程施工技术研究》以及《地铁盾构施工风险源及典型事故的研究》等,这些著作不仅凝聚了他的专业知识,也对同行们的研究和实践提供了宝贵的参考。

盾构机始发时的风险有哪些

1、盾构始发像在砂性土中,渗漏水是一个巨大的风险源,一般是做好管井井点的降水 盾构始发,盾构的基座要进行承载力的验算,防止盾构基座承载不了盾构机的重量。

2、盾构穿越邻近桩基的风险。盾构穿越地下障碍物的风险。恶劣气候条件的风险。

3、盾构机与水文、地质条件、边界条件不匹配。施工管理、决策、操作、换刀不当引起地层变形过大,造成地下管线和地面构筑物损坏等事故。

4、风险:价格昂贵且针对性很强,对每一条用盾构法施工的隧道,都需要根据工程地质、水文地质条件以及结构断面尺寸专门进行设计制造,一般不能简单地在其他隧道中重复使用;隧道曲率半径过小或隧道顶覆土太浅时施工难度较大。

5、| 双龙区间 |双龙区间全长约865m,盾构机自龙南站小里程始发,于双龙站大里程接收。区间下穿龙岗大道、龙岗立交、南约河,地层岩性较复杂,岩溶钻孔见洞率463%,总线岩溶率为14%,岩溶发育等级为强发育,掘进过程中极易导致盾构机栽头、侧偏、陷落等风险。

盾构施工有哪些风险

绪论 这部分介绍了盾构隧道建设的历史发展,以及风险管理理论在工程实践中的应用,通过【案例1—1】—广深港铁路客运专线狮子洋隧道SD Ⅱ和SDⅢ标的风险评估,展示了风险识别理论的实际应用。

其中的仑头隧道是连接市区经广州国际生物岛至广州大学城的城市主干道,为北向进入生物岛的唯一通道,具有极其重要的交通作用,该区段埋深达到50米,地下水丰富,盾构施工过程中极易发生喷涌,刀具磨损量大,开仓换刀频繁,施工难度高,易造成仑头隧道沉降超限、开裂等风险。

盾构施工工地地址风险意思是由于地图的不不一定砍沉降产生的沉降漏水之类的。

该标段盾构隧道工程下穿200余栋老旧民房、10次河流、4座桥梁、12座高压电塔、2次大直径大长度给排水管、1次高压输油管道,并穿越深厚的软弱地层和透水性较好的粉细砂、中粗砂互层等复合地层,施工过程中盾构掘进姿态控制难,涌水、涌砂风险大,地面沉降控制要求高。

风险损失包括耐久性损失、工期损失、直接费用损失、环境影响损失等。盾构隧道施工风险机理如图1所示。1风险管理 地铁隧道的风险管理是在隧道施工风险因素分析的基础上对存在的风险进行合理的评估,为风险决策提供依据,最后达到避免、减少或者转移风险的目的。